Kütusesäästliku -kiirpaadi tehnilised omadused

Tehnilised omadused:

1. Kütust säästev kiirpaat, mida iseloomustab: kere kere, mille küljed on moodustatud külglaudadega; tiivaplaat, mis on sümmeetriliselt paigutatud kiirpaadi mõlemale küljele; ja ühenduskonstruktsioon, mis on paigutatud tiivaplaadile ja kiirpaadile. Külglaudade vahel kasutatakse ühenduskonstruktsiooni tiivapaneeli ja puhvetkapi ühendamiseks nii, et tiivapaneel on pööratud avatud või sissetõmmatud olekusse; kui tiivapaneel on avatud olekus, on tiivapaneel Kiirpaat tõuseb järk-järgult tagant otsast esiotsa ja tiivaplaadi alumine pind moodustab tuulepealse pinna. 2. Kütusesäästlik kiirpaat vastavalt nõudluspunktile 1, mis erineb selle poolest, et: tiivaplaadil on palju õõnsaid ümmargusi torusid, mis on maetud tiivaplaadi sisse; õõnsa ümmarguse toru pikkuse suund on kooskõlas tiibplaadi pikkuse suunaga ja õõnsa ümmarguse toru kaks otsapinda on tiibplaadi esi- ja tagaküljega samal tasapinnal, nii et õõnes sisemine ruum ümar toru suhtleb väliskeskkonnaga. 3. Kütusesäästlik kiirpaat vastavalt nõudluspunktile 1, mida iseloomustab see, et: tiivaplaadil on esimene serv ja esimene serv moodustab tiivaplaadi proksimaalse otsa kere lähedal; tiivaplaadil on samuti teine ​​serv ja kolmas serv, teine ​​serv on ühendatud esimese serva otsaga ja kolmas serv on ühendatud esimese serva peaotsaga ja teise serva ots eemal esimene serv; Kui klapp on avatud olekus, on teine ​​serv horisontaaltasandiga paralleelne. 4. Kütusesäästlik kiirpaat vastavalt nõudluspunktile 3, milles kolmas serv on kõver ja kolmanda serva kumerus väheneb järk-järgult esimesest servast esimese serva teise servani. 5. Kütusesäästlik kiirpaat vastavalt nõudluspunktile 3, mis erineb selle poolest, et tiivaplaat on varustatud kummist tihendusribaga esimeses servas ja kummist tihendusriba kasutatakse kontakti tihendamiseks küljelauaga. kere . 6. Kütusesäästlik kiirpaat vastavalt nõudluspunktile 4, mis erineb selle poolest, et: tiivaplaadile on lisatud ka täisnurga ristlõikega jäikus; jäikus on paigutatud kolmanda serva otsa lähedale ja ribi pikkuse suund on kooskõlas tiivaplaadi pikkuse suunaga. 7. Kütusesäästlik kiirpaat vastavalt nõudluspunktile 4, mis erineb selle poolest, et ühendusstruktuur sisaldab universaalset liigendit, universaalne liigend on puhvetkapil ning esimene serv ja kolmas serv. hinge. 8. Kütusesäästlik kiirpaat vastavalt nõudluspunktile 7, mis erineb selle poolest, et ühendusstruktuur sisaldab lisaks elektrilist tõukevarda, esimest kaarekujulist juhtrööpa ja esimest liugplokki. libistades piki esimest kaarekujulist juhtrööpa ja elektriline tõukevarras on paigutatud kere küljele ja elektrilise tõukurvarda teleskoopne ots on tiivaga hingedega ühendatud; esimene kaarekujuline juhtsiin{28}}on paigutatud kere küljele ja esimene liugplokk on paigutatud kere küljele; Tiibplaadil moodustab universaalhing esimese kaarekujulise juhtrööpa keskkoha. 9. Kütusesäästlik kiirpaat vastavalt nõudluspunktile 8, mida iseloomustab see, et ühendusstruktuur sisaldab lisaks teist kaarekujulist juhtrööpa ja teist libisevat plokki, mis libiseb mööda teist kaaret{34} }kujuline juhtsiin; esimene kaarekujuline-juhtsiin on paigutatud aadressile. Kere külglaual on esimene liugplokk paigutatud tiivaplaadile, universaalhing moodustab teise kaarekujulise juhtrööpa keskkoha ; esimene liugplokk on paigutatud esimesele. Serva lõpus on teine ​​liugplokk paigutatud teise serva keskele.

10. Kütusesäästlik kiirpaat vastavalt punktile 7, mis erineb selle poolest, et ühendusstruktuur sisaldab lisaks ühendusvarda, tugivarda ja pingutusvedru, ühendusvarda üks ots on ühendatud puhvetkapi keskosaga ja ühendusvarras Teine ots on liigendiga tugivardaga ja tugivarda ühendusvardast eemal olev ots on liigendiga kolmanda serva keskosaga; pingutusvedru kaks otsa on vastavalt ühendatud tugivarda ja ühendusvardaga.

Võtke meiega ühendust aadressil zhang@pride-cnc.com